一位Model 3车主自曝电池“出保”，更换要14万元，换电池费用超二手车价！260万辆新能源车质保到期，车主遇难题：想修不易，想换也难

一辆在二手车市场只值几万元的电动汽车，更换一套动力电池的报价可能比整车价还高。随着早期购入的新能源汽车陆续出保，这笔账摆在了越来越多的车主面前。 一位2020款特斯拉Model 3车主在社交媒体上发文称，她从北京自驾南下，刚到第一站、准备驶出高速时，车辆就弹出了故障提示。当晚充电后，表显续航最多只有98公里。第二天，门店检测后告诉她，电池模组出了问题，当地无法维修，需要回北京处理。彼时车辆已行驶约16万公里，她被告知动力电池已出保。按她转述的维修方案，更换4个模组的预估费用约为14万元。 据了解，14万元这个金额，超过了一些车商对该车型二手车给出的6万元报价（车辆不存在电池故障的情况下）。 这位特斯拉车主的遭遇不是个案。某自主品牌新能源车主在分享他的换装经历时称，“更换电池没有支付配件费和工时费，但车辆满8年后，剩余质保只覆盖电芯，排线等电池包部件再出问题就需要自费维修”。 新能源汽车专修店中，技术人员正在进行电车维修（图据封面新闻） 公开数据显示，2018年，全国新能源汽车销量为125.6万辆。到2026年底，这批新能源汽车将陆续用满8年，逐步超出质保期限。中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树估算，届时全国车龄超过8年的新能源汽车保有量约为260万辆（含2018年之前销售的新能源车）。接下来几年，陆续迈过8年门槛的，将是销量更大的几批车型。 随着这些车辆陆续达到动力电池质保的年限或里程上限，不少新能源车主正在遭遇“维修难、换包贵”等问题。 电池换包价或超过车辆残值 据记者了解，新能源车辆出保后，一旦检测结果显示动力电池出现故障，有的需要直接更换整包。车主拿到报价单时，一般会把换包费用和同类二手车价格进行对比，权衡是否值得维修。 某自主品牌新能源车主在分享自己的卖车经历时称，他的车是2021年买入的，搭载三元锂电池，平时主要使用快充。据他介绍，卖车时，车辆累计行驶约4.5万公里，电池容量衰减约13%。这辆车当年花了约12万元，最终卖了约3万元，相当于原购车价的四分之一。而按同级车型3万元以上的换包报价作参照，这辆车卖掉所得的钱，还不够换一套电池。 图为充电示意图（AI生成 图片